24 Ώρες - Σαν συγκριτική δοκιμή
ΣΑΝ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗΕικοσιτέσσερις ώρες μέσα σε μία πίστα με 4 αυτοκίνητα, που
έχεις την ευκαιρία να οδηγείς το ένα μετά το άλλο, είναι μια
πολύ καλή ευκαιρία για μία άμεση σύγκριση. Δεν πρόκειται
φυσικά για μια πλήρη συγκριτική δοκιμή, αφού λείπει το
στοιχείο της συμπεριφοράς στο _ελληνικής ποιότητας_ οδόστρωμα
(η άσφαλτος της πίστας είναι καλύτερη, όχι απλώς από την
ελληνική, αλλά ακόμη κι απ_ αυτήν των καλύτερων ιταλικών
δρόμων), παρ_ όλα αυτά όμως είναι μια εμπειρία από την οποία
μπορείς να βγάλεις αρκετά συμπεράσματα.
Ξεκινώντας από τη θέση οδήγησης, θα επισημάνουμε ότι αν και εκ
πρώτης όψεως στον τομέα αυτό φαίνεται να είναι καλύτερο το
?στρα (που είναι πράγματι καλό) ο υπογράφων τελικά αισθάνθηκε
να κουράζεται λιγότερο στο Κόρντομπα. Και τα τέσσερα
αυτοκίνητα πάντως δεν προβληματίζουν με την εργονομία τους,
κάτι ιδιαίτερα σημαντικό σε πολύωρη οδήγηση.
Ένα στοιχείο που εκτιμάς ιδιαίτερα σε μια τέτοια δοκιμασία,
είναι το υδραυλικό τιμόνι. Όσο η ώρα περνάει και τα χέρια
βαραίνουν, η έλλειψη υποβοήθησης γίνεται περισσότερο αισθητή.
Το περίεργο τιμόνι του ?στρα είναι το λιγότερο ευχάριστο, με
δεύτερο το τιμόνι της Κορόλα. Τα Σάνι και Κόρντομπα δεν σε
προβληματίζουν καθόλου, γιατί έχουν και τα δύο καλό υδραυλικό
τιμόνι με σωστή αίσθηση, που και γρήγορα σου επιτρέπει να
οδηγείς, αλλά και ξεκούραστα.
Όσον αφορά τα φρένα, εύκολα διαπιστώσαμε κι εδώ, παρά την καλή
ποιότητα της ασφάλτου, ότι η Κορόλα υστερεί, έχοντας την τάση
να μπλοκάρει ευκολότερα τους τροχούς (ευτυχώς τουλάχιστον δεν
έχει πρόβλημα αντοχής στη σκληρή χρήση). Τα άλλα τρία
αυτοκίνητα έχουν καλά φρένα, από τα καλύτερα της κατηγορίας,
και δεν μας προβλημάτισαν καθόλου με την αίσθηση, την απόδοση
και την αντοχή τους.
H Κορόλα βέβαια έχει τον ισχυρότερο κινητήρα, θυμίζοντας 1600
κι αυτό φαίνεται αμέσως. Σε μια πίστα όμως διαπιστώνεις ότι οι
16βάλβιδες λύσεις δεν είναι πανάκεια κι ότι το ?στρα (που επί
τέλους έχει σωστές και όχι _γερμανικές_ σχέσεις στο κιβώτιο)
μπορεί να την ακολουθήσει. H ισχύς του είναι λίγο μικρότερη,
αλλά η καλύτερη ροπή του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και
η πιο κοντή 2η, 3η και 4η στο κιβώτιό του, σε συνδυασμό και με
τα καλύτερα φρένα του, σου επιτρέπουν να παρακολουθείς τους
ρυθμούς της Κορόλα. Το Σάνι, αν και πιο ισχυρό, μένει λίγο πιο
πίσω από το ?στρα, ενώ το Κόρντομπα είναι εκτός συναγωνισμού
με τους 60 μόλις ίππους του. Απλώς βάζεις 3η και πηγαίνεις μ_
ένα σταθερό ρυθμό, που όσο κι αν προσπαθήσεις δεν μπορείς να
αυξήσεις.
Και μια και μιλάμε για κιβώτια ταχυτήτων, δεν μπορούμε να μην
επισημάνουμε την υπεροχή των δύο ιαπωνικών αυτοκινήτων (με
βραχεία κεφαλή πρώτη η Κορόλα, που έχει καλύτερη αίσθηση), τα
οποία έχουν εξαιρετικά εύχρηστο κιβώτιο, με γρήγορο και θετικό
επιλογέα. Το χειρότερο κιβώτιο, με τη λιγότερο καλή αίσθηση,
έχει σαφώς το Κόρντομπα και δεν χρειάζονται 24 ώρες για να το
καταλάβεις.
Για την οδική συμπεριφορά δεν μπορείς να πεις και πολλά σε μία
πίστα. H ποιότητα της ασφάλτου ξεπερνάει τις αδυναμίες των
αυτοκινήτων, εξαφανίζοντας την ελαφρά αυξημένη υποστροφή του
?στρα, ή τις υπερστροφικές τάσεις της Κορόλα. Τα ίδια ισχύουν
και για την άνεση σε ένα οδόστρωμα που προφανώς δεν έχει ούτε
...σαμαράκια, ούτε ...λακκούβες! _Π.Φ.